Мотокосы

Мотокоса – универсальный инструмент для покоса травы, молодой поросли, камыша и даже деревьев.

Изначально мотокосы разрабатывались для очистки пролесков при прореживании лесных массивов. Именно с этим и связан широкий спектр задач решаемых мотокосой. Пойдем по порядку.
Мотокоса состоит из трех основных узлов – двигатель, трансмиссия и редуктор.

Двигатель. На начальном этапе в основу двигателя мотокосы был взят двигатель бензопилы, но с эволюцией инструмента характеристики в корне изменились. Суть в том, что двигатель бензопилы разрабатывается под пиковые нагрузки со скоростью вращения вала порядка 12000-14000об/мин. Двигатель же мотокосы должен выдерживать постоянную длительную нагрузку при 8000-8500об/мин, с максимумом в 10000-11000об/мин. На сегодня используется три типа двигателей:

• двухтактный – наиболее распространенный двигатель. Прост в обслуживании и эксплуатации. Работает на топливной смеси.
• двигатель 4-mix – достаточно специфический тип двигателя. Работает на двухтактной топливной смеси, но уже имеет клапанную систему. Более экономичен в сравнении с двухтактным.
• четырехтактный – компактный двигатель, имеющий клапанную систему и работающий на чистом топливе. Масло заливается отдельно в картер. Менее шумный, самый экономичный и имеющий наибольший срок службы.

Но, как бы привлекательно не выглядели преимущества клапанных двигателей, обслуживание и ремонт их, на сегодня, остаются проблемой, в связи с недостаточной сервисной базой импортеров.

Трансмиссия. Во всех моделях мотокос используется идентичный механизм сцепления – центробежная муфта и чашка, в данном пункте отличий нет. А вот в самом передаточном механизме, от сцепления к редуктору, есть два варианта – стальной или гибкий валы.

• Стальной вал – более надежный, и более дешевый механизм, но высокая прочность имеет небольшой минус – при высоких нагрузках может «гореть» сцепление.
• Гибкий вал – представляет собой плетеный стальной трос. В случае пиковой нагрузки сворачивается, тем самым предохраняя сцепление. Но, так как гибкий вал сам имеет достаточно высокую стоимость, то возникают сомнения, является ли такая защита дополнительным преимуществом.

Редуктор. Один из основных узлов мотокосы. Конструктивно представляет собой коническую шестереночную пару в корпусе. Именно на него крепятся металлические ножи, и именно он предохраняет двигатель и трансмиссию от критических нагрузок. Мотокосы, не имеющие редуктора, с выгнутой формой штанги, могут работать только с косильной головкой. Чаще их называют мототриммера.

Режущие механизмы:

• Косильные головки. Косят полипропиленовым кордом, дают минимальную нагрузку на мотокосу. На фоне сплошных плюсов есть два минуса – корд (косильная леска, струна) полностью перебивает скашиваемый материал (то есть непригоден для заготовки сена), и высокий расход корда при повышении жесткости скашиваемого материала. Головки бывают механические, полуавтоматические и автоматические. Есть отдельные головки с упрощенным механизмом заправки кордом. Геометрия и качество материалов головок значительно влияют на срок службы, но это тема для отдельной статьи…
• Косильные ножи. Отличаются количеством и формой зубцов, толщиной и диаметром. Максимально допустимые толщина и диаметр подвязываются к мощности мотокосы. Количество зубцов больше связано с целевым назначением. Но есть основное правило – чем больше зубцов у ножа, тем меньше нагрузка на мотокосу. Различают ножи для травы, ножи-кусторезы, пильные ножи (для работы по молодняку и деревьям). Наиболее оптимальны в эксплуатации универсальные облегченные 40-зубые ножи с победитовой напайкой.

Ремни:
Технология работы мотокосой предполагает две точки опоры инструмента – чашка ножа (или косильная головка) опираются на грунт, верхняя часть мотокосы удерживается ремнем оператора. Форма и качество ремня определяют комфортность работы. Простой ремень-петля дает точечную нагрузку на плечо, и вызывает достаточно быструю усталость. Корпусные ремни, в зависимости от геометрии, распределяют вес косы равномерно по всему корпусу оператора, значительно снижая нагрузку и отдаляя эффект усталости.